北汽强势入股戴姆勒,那些年不得不说的秘

10秒钟看懂全文：

1、北汽集团确认已增持戴姆勒集团股份至9.98%，成为戴姆勒集团第一大股东。

2、随着年合资车企持股比例放开，国内车企股比保卫战即将打响。

3、北汽集团与戴姆勒加强合作关系，明年将推出国产电动新车。

此外，本文还梳理了戴姆勒集团与北汽集团的合作历程、戴姆勒与中国车企的合作历程，详细了解请阅读全文。

落地北京，笔者风尘仆仆的从北京首都机场T3航站楼中出来，搭上一辆出租车，结束了繁忙的出差任务。同样是机场、同样是寒冬，笔者突然感觉这一幕似曾相识，不禁追忆起那年探访“T4航站楼”的情景。

事实上，“真”北京首都机场T4航站楼自年起提出建设，到今天依然正在修建；而笔者谈的“T4航站楼”，实则是位于T4航站楼旁边的北汽集团总部。这么看来，北汽集团还有着T4航站楼的“不确定性”。如今已接近年终，北汽集团的整车产销、年度营收、明年规划等一系列问题，都被神秘感所笼罩。

距离中国汽车业对外资全面股比开放的时间线将来临，还有不到两个月，北汽集团与戴姆勒集团股份公司（以下简称“戴姆勒集团集团”）之间的股权问题，终于从神秘的“T4号建筑”中传开了......

北汽集团自年已增持戴姆勒集团集团的股份至9.98%。与此同时，后者则持有北汽集团在香港上市公司（北京汽车）9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司（北汽蓝谷）2.46%的股份。

源于“北戴合”计划，暗中增持已两年之久？

年时，笔者针对双方合作曾采访过北汽集团的徐和谊。坐在北京奔驰亦庄工厂宽敞的采访室里的徐和谊，略显疲惫但聊天兴头十足。

这一天是北京奔驰的十周年庆典，作为北汽集团的董事长和北京奔驰的董事长，这一天他是全场的主角。让他兴奋的是，北汽集团尤其是北京奔驰在年的表现让他“倍儿有面子”。他甚至趁着高兴，“随口”透露了北汽正在收购戴姆勒股份这样的重磅消息。

跟着徐和谊的思维追溯回过去，北汽集团与戴姆勒集团渊源已久；自年以来，戴姆勒集团集团和北汽集团之间就建立了长期的战略合作伙伴关系。此后，双方于年成立合资企业北京奔驰汽车有限公司，双方通过北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司联合销售汽车。

年也是双方合作最重要的一年，北汽集团和戴姆勒集团提出了双方交叉持股的方案，这项方案也被称为“北戴合”的合作，并约定在戴姆勒集团集团持股北汽股份之后，北汽集团入股戴姆勒集团。年，戴姆集团勒斥资收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车股份，并自此成为北京汽车董事会成员，目前持股比例为9.55%。

当时徐和谊并没有透露将以何种方式入股戴姆勒。但其直言，无论从股比，还是所拥有的权益上，都将创下中国企业入股跨国车企的新高度。在这次采访之后，年，北京奔驰收购北汽集团位于北京顺义的一座工厂。同年，戴姆勒集团收购北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司部分股份，目前戴姆勒集团目前持股2.46%。

毫无疑问的时是，后续双方的合作越来越深化。自年后，北汽集团收购戴姆勒股权一事也被传的沸沸扬扬，一度登上各类汽车网站和新闻报纸，如今看来，当时徐和谊的话并不是空穴来风，收购戴姆勒股权一事早已在布局之中，而这也成为今天“北戴合”股权一事让人充满遐想的伏笔。

此后，年7月23日，北汽集团宣布，为加强双方长期战略合作，投资25亿欧元给戴姆勒集团，并持有戴姆勒集团股份公司5%股份。本次交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。此次投资戴姆勒集团，北汽集团成为戴姆勒集团第三大股东，而彼时戴姆勒集团最大股东为吉利汽车，持有9.69%股份。

随后的年10月，有消息称北汽集团正考虑将其持有的戴姆勒股份增至近10%，并谋求在戴姆勒监事会获得一个席位。不过，这一消息随着年奔驰新旧掌门人交接、年北汽集团掌门人换届而逐渐被外界遗忘。

有知情人分析，如果北汽集团年就已经增持到9.98%的股份了，必须是要有信息披露的，北京汽车和戴姆勒集团都是上市公司，违反上市公司条例缺少信息披露是要被罚款的，北汽集团或许在前一段时间还在增持，公告前发出前几天才完成收购。

另外，不仅是北汽集团在极力扩大股比，由于梅赛德斯-奔驰在国内市场表现优秀，戴姆勒集团也曾多次提出其在与北汽合资企业持股比例的计划，欲将持股比例从49%提高至不低于65%，但是却遭到北汽内部的反对，直至现在戴姆勒集团仍未完成此目标。

以年上半年为参考，北汽集团自主板块销量并不理想，自主乘用车品牌销量降幅达到了31.6%，在15家汽车集团中垫底。其中，北京汽车在年全年销量下滑51%的基础上，年上半年再度同比下滑21.1%；北汽蓝谷在年全年销量下滑82.79%的基础上，年上半年再度同比下滑52.66%。

值得注意的是，北汽集团的员工数量也出现了减少。总员工人数从去年年底的人降至今年6月末的人。用当前的局势来看，北汽集团发布“大北京”品牌战略时，提出到年的销量目标为50万辆，年的销量目标为万辆目标，实现起来非常艰难。

这样来看，北汽集团如何维持发展？其实不用担心！北汽集团还有着最后的“利润奶牛”：北京奔驰！在整个北汽集团、整个汽车行业都不好做的时候，北京奔驰依然能给出正增长的表现，可谓举重若轻。

根据北汽集团半年报显示，上半年总营收为.75亿元，同比增长16.08%；净利润27.58亿元，同比增长.5%。这.75亿中有.59亿元来自北京奔驰，比例高达97.4%，而与北汽自主品牌相关的收入仅有23.16亿元。

多年来，北京奔驰不负众望，销量连年增长。年北京奔驰累计产销量已经超过50万辆，年全年销量突破30万辆，年销量超过40万辆，年占据奔驰全球销量比例超过20%。

国内车企的合资股比保卫战即将打响

关于合资股比放开问题，一直是汽车圈中老生常谈的问题，博鳌亚洲论坛年会正式定调合资股比加速开放之趋势，至此关于合资股比开放与否的热烈讨论终一锤定音，画上了一个句号。在这之后，已经有多家合资企业开始了进一步的动作：宝马增持股份，特斯拉独资建厂、大众在华控股第三家合资公司。对于中国汽车市场而言，合资股比战已经打响。

其实，北汽集团不是第一个为此事焦虑的。华晨宝马是打响第一枪的角色，虽然华晨集团已经宣布破产重组，目前依旧遥遥无期。但重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及华晨集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司，华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。

然而，根据华晨宝马年10月签署的协议，尽管双方的合作期限从年延续到了年，但公司股比也将在年由50:50变为25:75，宝马将以36亿欧元收购华晨集团手中25%股权的交易，交易完成后，华晨集团将丧失对华晨宝马的控制权，华晨宝马也正式成为第一个改变合资公司股比的企业。

无独有偶，江淮大众也被成为另一种合资股比模式。在电气化时代，大众汽车谋求通过江淮实现在华的电动车布局，已经是公开的秘密。早在年，大众汽车与江淮汽车达成协议，双方将成立一家针对新能源车的合资公司，年该公司正式落地，也就是外界熟知的江淮大众，大众也成为首家在华拥有三家合资车企的全球车企巨头。

去年5月，江淮汽车的最大股东江汽集团也将得到大众汽车的增资。目前，这笔增资已经完成，大众中国投资成为江汽集团的股东，持有江汽集团50%的股权。也就是说，如果算上大众中国的间接控股，新的合资企业中，大众汽车实际的持股比例已经高于75%，并获得合资公司管理权。

而“江淮”二字，也没有被保留在新的公司名称中，去年12月，大众（安徽）在安徽合肥揭牌，同时其研发中心竣工，制造基地也已经开工建设。根据大众（安徽）规划，未来将生产大众MEB平台产品，首款车型计划于年投产。

在大众安徽迎来高光时刻，大众汽车聪明的把思皓品牌送给江淮汽车。江淮大众前期没有车型可以从德国引进，所以推出思皓来填补空白期，大众汽车后续有时间、有精力推出更多的车型投投放市场以后，大众（安徽）肯定是要推广从德国引进的车型，这样的话才能打开局面。

大众汽车既获得了自己想要的那部分，也用大众（安徽）制衡了“南北大众”，可谓双赢；对于部分品牌力强，技术水平高的合资企业，在合资关系中外资越来越想占据主导地位，股权的丧失意味着主被动的更换，已经不仅仅是利益问题。年，势必是国内车企与外资车企进行合资股比保卫战的开始。

股权的提高，意味着将有更多“决策权”

事实上，目前合资车企具备这样突破的案例不少，比如说韩系品牌。现代汽车集团在国内对股比的突防，已经在进行时，比如前不久东风悦达起亚的事件。携手共同走过19个年头的东风汽车与东风悦达起亚宣布分道扬镳，持有25%股权的东风集团宣布正式退出东风悦达起，东风悦达起亚25%股权转让项目已摘牌，转让价格为2.97亿元。

眼下东风汽车的退出也代表着东风悦达起亚将由原先的三方合资变为悦达、起亚二方持股。据东风悦达起亚方面透露，东风集团退出东风悦达起亚后，公司未来股比目前尚与悦达协商中，结果预计于明年4月公布。

目前，北汽集团除了北京奔驰还有北京现代，北京现代目前也有不少风声传出。首当其冲的是北京现代三大职位的空缺，高层人士变动是否能意味着北京现代的合资体系未来要彻底改变，但这或许也不能成为对于北京奔驰事件的范本。

事实上，虽然戴姆勒集团集团与BMW集团、大众汽车集团同是车企巨头，但股权结构相对分散，没有绝对的控股大股东，此前戴姆勒集团集团第一大股东为吉利集团。

年2月，吉利集团宣布，通过旗下海外企业主体，以每股约87美元的价格，总共花费约90亿美元收购戴姆勒集团股份公司9.69%具有表决权的股份。除此之外的几大股东主要包括科威特投资局持股的6.8%、黑石基金持股的6%和雷诺-日产联盟持股的3.1%等。

毫无疑问，吉利集团当时收购戴姆勒集团集团股份，并跃升为第一大股东的消息露出时，一度引起了业内人士的震惊，在其他人心中，吉利集团太猛了，收购沃尔沃不说，还“企图”收购奔驰的母公司？但实际来讲，吉利集团能够发展到如今这个位置，与收购不收购戴姆勒集团集团股份没有太直接的关系。

俗话说得好，“打铁还需自身硬”，吉利集团发展起来的核心关键，还是因为不断壮大了自己自主品牌的业务板块。并且在主品牌吉利势头连续上涨下，依旧大力推行新能源品牌和高端品牌，没有放弃开发和探索的目标。反观北汽集团，自主板块就差强人意了。

所以外界曾猜测，北汽集团增加股比，是为了超越吉利成为戴姆勒集团集团的第一股东，以锁定其成为戴姆勒集团在中国市场最资深的合作伙伴；亦或者是为了更大的利润，以缓解当前的窘境，其实都不全是。

北汽集团其实是获得更多的“话语权”。综上所述，在取消乘用车外资股比限制之后，北京奔驰大概率会被外资企业增持股权，而北汽集团此次抢先一步增持股份，就能够稳住与戴姆勒集团的合作，从而进一步保住盈利点。

正所谓，“加大自己的筹码，与戴姆勒集团集团有更深的捆绑”，以保证北京奔驰不去被利润切割。就算真的丢失一部分在北京奔驰的股份，也可以通过戴姆勒集团的股份，将损失的利润找补回来。

而参考吉利汽车集团曾因为戴姆勒集团股权的提高，曾有过进入董事会，并拥有“决策权”席位的机会；按照惯例，作为第一大股东的北汽集团，也仍有机会获得“决策权”席位，综合来看，“北戴合”计划势必也会发生新一轮的洗牌，北汽集团提高股比的操作，或许也能看做是一次提前布局。

戴姆勒集团在国内的合作还有哪些？

而距离外资车企持股比例完全放开的年还剩下不到20天的关键节点，北汽集团与戴姆勒集团官宣交叉持股的消息，也再次引起外界对于北京奔驰股比变更的猜想。北京奔驰股比是否会变更？最终的答案一定是会的，毕竟北汽集团太依赖北京奔驰了，德方只要想，就能够实现增持股权的计划。

除了与北汽集团的合作，戴姆勒集团与中国企业的合作也非常多，其中与奇瑞汽车的合作就非常典型。从年开始在中国创立了eQ电动车品牌，通过多年经营在中国市场为eQ品牌创造了令人瞩目的商业价值。戴姆勒在除中国以外的全球市场建立起了以“EQ”品牌命名的电动车产品家族阵容。

经友好协商，奇瑞今后使用以eQ为首的数字序列产品命名逻辑及品牌名称。另一方面，戴姆勒将使用以EQ为首的英文字母序列命名逻辑的产品命名及品牌名称。与此同时，奇瑞还将采用“eQTEC”为汽车电气化系统命名，戴姆勒还将指定“EQpower”为旗下插电式混合动力产品命名。此次达成共识之后，双方在中国的新能源布局都将全面展开。

今年1月，吉利又与戴姆勒共同成立smart品牌的合资公司，注册资金为人民币54亿元，双方对等持股。根据协议，合资公司致力于将连年亏损的smart打造为高端电动汽车品牌。

对于新车型，双方的分工在一开始就非常明确——由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计年开始投放市场并销往全球。

“新模式”合资公司的运营，吉利将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的理解注入合资公司，最终同戴姆勒一起推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的成功。

当然，戴姆勒集团在国内的发展也遇到过困难。年，戴姆勒和比亚迪联手成立腾势，年是腾势品牌正式对外发布，在腾势项目中，比亚迪为其提供三电技术，戴姆勒负责整车制造。

在年首款车型腾势发布后腾势直接将自身的定位放在了高端精英人群，定价也达到了40万，这在中国市场乃至世界市场也是毫无对手。数据显示，年至年，腾势汽车(参数

图片)年累计销量分别为辆、辆、辆、辆和辆。

年，戴姆勒和比亚迪做出决定，之前参与运营腾势的比亚迪方高管撤离回比亚迪，并在同年的深港澳车展后由戴姆勒方面全面接管并运营腾势品牌。戴姆勒接手后，随着年年底腾势X上市，腾势的销量也有所增长。年，腾势X车型总计销售辆，腾势XPHEV车型销售辆，全年总计辆。

今年梅赛德斯-奔驰将在中国市场开启“EQ之年”，纯电车型EQA、EQC和EQB已在北京奔驰投产，明年全新EQE也将进行国产。从本次增资的结果以及北戴同时官宣的态度可以看到，北汽集团在这场“宣示主权”的竞争中已经取得了阶段性的胜利。

北汽集团表示，戴姆勒集团是北汽集团在全球最重要的战略合作伙伴之一，北汽集团与戴姆勒集团的伙伴关系一直是中德合作的典范，为助推两国的产业合作、技术创新乃至经济社会的健康发展发挥了重要作用。

增持进一步体现了北汽集团对戴姆勒集团的充分信任，也反映了北汽集团作为长期投资者对戴姆勒集团的鼎力支持。北汽集团重视双方合作伙伴关系在战略和经济层面所具备的独特重要性，对梅赛德斯-奔驰在未来转型过程中所蕴藏的大潜力充满信心。

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