中美两国进攻对方,需要海运能力对比

美国智库“哈德逊研究所海权中心”的主任克罗普希在一篇文章中指出，美国目前缺乏支持其军队在高强度冲突中对抗中国的能力。他警告说，如果美中爆发全面战争，前线的美军可能会遭遇与二战中日本军队在瓜岛上饿死的相同命运。

一：中国的海运实力

军事力量是一把双刃剑，适度的军费支出是保护国家安全的必要手段，而过高的军费会影响到国家经济。许多国家在和平时期都会保持较小规模的军队，将军费保持在GDP的2-3%。一旦战争爆发，这些国家会动员军工产能和扩充军队规模，军费可能上升至GDP的20%-30%。战时的动员能力是国家战争胜负的关键。中国在这方面的能力尤为出色，一旦全面动员，可征召的现役和间接参与战争的平民总计达到近4亿人，相当于二战所有参战国总和的四倍，超过二战期间美国的20倍。中国的工业产能更是占据全球一半以上。

中国若启动全面动员，意味着其军事行动将不局限于国内防御，而是可能直接跨过太平洋进行远征。这就引出了一个关键问题：如何将大量军队、物资、武器和燃料跨过太平洋，这一点上，二战期间的美国提供了宝贵的经验。二战时，美国依靠18家造船厂的个船台，以每月建造47艘船的速度在至年间造出了艘货船。而当今中国的造船工业则拥有家造船厂和众多大型船台，年造船量等同于二战期间美国5年的总造船量，是当今美国造船工业的倍。

除了世界领先的造船能力，中国还拥有世界第一的商运船队。由于军用运输船造价昂贵，且平时用途不大，世界各国都会将民用船舶作为战时的后备力量。截至年，中国拥有多家国际海运公司，多艘远洋运输船，与全球多个港口保持航运联系。中国的集装箱运输量和散装船队规模分别居世界第一和第四位，总运量占全球的8.4%。

二：海湾战争前的美国运输船队

美国曾经拥有世界上最庞大的运输船队，年时其总吨位占全球的59%。但随着时间的推进，这支运输船队开始逐步缩小。到了年，美国只有艘商船，这些船只在平时半数用于军事运输。《商船法》规定美国商船必须在美国船舶委员会注册，定期报告船只状态和货物信息，以便战时作为海军的辅助力量。

美国的军事海运力量由军事海运司令部管理，这一司令部属于海军部，下辖五个地区司令部。它为海陆空三军提供了绝大多数的物资运输服务。年，美军建立了海上预置舰队，租用了数十艘船只，提前部署在战略要地，以应对突发事件。

年伊拉克入侵科威特时，美军启动了“沙漠盾牌”行动，动员了海上预置舰队，并迅速将大量军队和物资运送至沙特。此外，美军还征召了民用船舶作为战时运输的主力。尽管美军成功运送了大量物资和装备，但这一行动也暴露了美军运输能力的不足和依赖外国商船的风险。

三：海湾战争后的美国运输船队

海湾战争后，美军决定扩充海上预置舰队，采购了大型滚装预置舰，以提升快速响应能力。然而，尽管这些预置舰大大增强了美军的战时后勤支援能力，美国商运船队的缩小和造船业的衰退仍然是美军面临的挑战。当前，美国的军事海运能力虽然强大，但船只老旧和人员不足的问题仍然存在。

四：结语

美国若要跨海进行大规模战争，就需要庞大的运输船队和强大的造船工业支持，而这正是当今美国所缺乏的。尽管美军拥有世界领先的军事实力，但在现代战争中，后勤支援和物资运输能力的重要性不可小觑。中国在这方面的优势显而易见，其庞大的造船工业和商运船队为其提供了强大的战时物资运输能力。

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