领克亚太计划启动,落子科威特是不是一

“欧洲计划”与“亚太计划”两大路线之下，

领克汽车会画出一个什么形状的世界版图？

去年10月，领克在荷兰阿姆斯特丹开启了欧洲首家门店，开启了品牌的“欧洲计划”。一年之间，领克在欧洲快速扩张，已开拓出比利时、法国、德国等发达国家市场，并且已向欧洲付运整车10,辆，在国内实现了领先。

然而，在短短一年之后，领克汽车却选择了跳出欧洲这一“舒适区”，于广州车展前夜宣布正式启动“亚太计划”。在规划中，科威特将作为亚太地区的首站，敲开欧洲大门的领克01将再次踏上征战亚太的旅程。能够看到的是，此时的领克虽然在欧洲表现不错，但离“高枕无忧”实则还有一段路要走。那么，领克又为何会在此时开启亚太计划？而选择科威特这一地区又有什么深意呢？

欧洲不再成为最优选择

在老一辈的汽车人心里，实则都有一个“执念”，那就是把产品卖到汽车的发源地，让中国汽车跑遍世界最发达的地方。

之前难以实现的原因，在于欧洲较高的准入门槛，中国汽车来到这里，需要在安全、环保、质量等部分通过欧盟认证。举个简单的例子，进入欧洲的产品，需要经历E-NCAP认证，而在国内许多获得5星碰撞成绩的产品，在欧洲碰撞测试中往往只能得到3星、甚至2星，其中差别可见一斑。

当然，这对于拥有吉利与沃尔沃两大集团优势技术加持的领克来说，并不是什么问题。此前，领克01在E-NCAP碰撞测试中取得了最高五星安全评级，且在此次成人乘员保护评估得分96%，儿童乘员保护评估得分87%，成绩甚至超越了某些ABB旗舰产品，综合实力其实毋庸置疑。

聊完门槛，我们言归正传。细心的朋友能够发现，在年-年期间，国内似乎引发了一股“出口欧洲潮”，如蔚来、小鹏与爱驰等新创车企，均发起了对欧洲的攻势。导致这一现象的，除了技术进步这一因素外，还有欧洲绿色经济复苏计划。

简单来说，欧洲一面为摆脱疫情的负面影响，另一面为实现产业结构转型，对绿色经济产业提供了大量的经济扶持。在德国，一辆新能源车最高能拿到欧元的补贴，折合人民币约元。在既有补贴，又有钱赚，还能圆梦的三重利好下，中国汽车这才一股脑地涌向了欧洲。

这也就导致了，欧洲新能源乘用车销量在去年一举超越了中国，但是，这不过是欧洲在面对疫情无计可施的情况下，造出的“虚假繁荣”局面。在今年，高通胀、供应链障碍等下行风险持续累积，叠加能源价格上升带来的不利影响，给欧洲经济复苏前景蒙上阴影，欧洲传统制造业发展也被迫减速，新能源汽车销量再次被中国反超。

所以，领克既然已经去了欧洲证明了自己，那么接下来就不必受限于此，而是会去考虑更实际的问题——如何在全球范围内将影响力进一步扩大？

亚太地区成为下一个香饽饽

这个问题落实到更具体的层面，那当然是把车卖到更好卖的地方，而品牌影响力的根基，其实最主要的还是看销量成绩。

亚太地区就相当不错。

近几年，亚太地区GDP保持高速增长，同时对全球经济增长贡献率有多年超50%以上。而据亚太经合组织（APEC）政策支持小组发布关于亚太地区经济发展趋势报告称，预计亚太地区经济年将增长6%，将超过欧洲地区水准。

此外，从汽车产业发展的角度来看。目前，全球制造业集中度逐步从欧美等发达地区向亚太、南美以及非洲等欠发达地区转移，亚太地区将成为世界汽车企业全新且重要的战场。

当然，领克为何会将科威特作为首站，其实也值得我们思考。

领克官方表示：“年，科威特人均GDP超3万美元，进口汽车产业连续多年维持高速增长，当地消费者高度依赖私家车出行，汽车千人保有量达台，对汽车的选择注重高端、科技和安全品质。同时，科威特城市化率达到%，是世界上城市化率最高的国家之一。领克以都市为灵感，致力于为个性、开放都市年轻态人群带来全新出行体验，这与科威特的地域特征不谋而合。”

事实上，除了本身的地缘优势外，领克还从政策上作出了考量。据悉，今年是中国和科威特正式建交的50周年，科威特是最早同中国建交的海湾阿拉伯国家，也是最早同中国签署共建“一带一路”合作文件的国家之一。

不久之前，科威特商工会第一副主席阿卜杜勒瓦哈卜·瓦赞曾公开表示：“‘一带一路’倡议中涉及到诸多重要领域，与科威特愿景高度契合，比如改善交通、能源、信息技术等领域的基础设施，实现互联互通等等。这与科威特首要发展利益也契合，科目前正致力于推动经济、产业化发展，促进双边贸易和金融一体化，增强文化交流，从而增进两国人民的相互理解。”

可以看出，领克此时选择开启亚太计划，并将科威特作为首站，可以说是集天时、地利与人和于一身，对于在当地的发展，甚至是整个亚太地区影响力的建立，都将带来巨大的帮助。

领克在科威特会怎么玩？

如果是别的汽车品牌，汽车有文化或许会用更严肃的字眼，但对于突破常规、打破惯例的领克而言，用“玩”字来概括其在科威特的打法，可以说是恰到好处。

众所周知，领克在欧洲采用的是“订阅制”的商业模式，将“分享”作为关键词，来解决出行环境拥挤和车辆使用效率更高的问题。当然，这是欧洲的难题，不能将这种解题思路放到“亚太计划”这张考卷当中。

于是，领克选择了与成立于年的合作伙伴AlZayani集团进行合作，用“分销”模式开拓市场，来做好因地制宜。除此之外，领克也将把中国与欧洲的成功经验带入到科威克当地营销与服务当中。

领克表示，将把创新“6S”模式的领克中心落地科威特，在当地构建出具有Social（社交）与Share（分享）属性，高粘性和活跃度的用户生态体系。

此外，领克将秉持与用户共创的理念，在科威特打造首个亚太市场的Co:Club领克官方车主俱乐部，并围绕Co：Talk和Co：Partner计划，构建全新市场的创新化用户生态体系，实现品牌与领克车主，以及非领克车主间的链接。Co：Talk计划将招募具有独特想法的开放都市人群，通过理念分享，共创潮流生活方式。创业者可以加入Co：Partner计划，通过打通商业资源，以自己经营的业务为领克用户提供用车之外的权益/产品。

可以看到，在踏上科威特这片全新的土地之前，领克其实已经做好了缜密的思考。而在未来，领克汽车还将持续深化“欧洲计划”和“亚太计划”，陆续进入阿联酋、巴林、沙特阿拉伯、卡塔尔、阿曼、以色列等国家，并对俄罗斯、马来西亚、澳大利亚、新西兰等市场进行布局。两条路线之下，领克汽车将画出一个什么形状的世界版图？汽车有文化希望，它能够是一个象征圆满，也贯穿于领克品牌名称与产品命名方式中的“O”。

撰文丨欧阳

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