2020年的当下,明星分手都这么快,我们

线路拉直，进而降低成本、提高时效、减少货损。

近日，某物流总裁杨的朋友圈中，在同一天出现了这样两张海报，海报上醒目地写着「重庆成都次日达」、「京沪快线三日必达」等字眼，从中传达出的意义也很明显，即贵公司物流开始打磨产品时效。而这也是年重大战略之一。

在国内这种大环境下，物流之间的“战争”也会明显呈现出来，尤其是战疫这段时间越益明显。平常环境下，速度也是物流企业的核心竞争之一，但是在疫情期间（人、货物）安全也同样重要。

作为出口中东物流行业综合服务商---全酋通物流供应链有限公司。肖桂林先生一直认为中东具有非常的大的挖掘潜力，而且国内“一带一路“政策也大力支持，当然也离不开中国作为中东比较受欢迎的大国之一，进出口也将为出口中东打下的基本的根基。

应对竞争对手，不打无准备的仗。

第一，提升网络覆盖率。服务网络要进一步下沉，在原有的的基础上，不断开设目的国海外仓以及派送团队。业务覆盖，阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、巴林、阿曼、卡塔尔、伊拉克、叙利亚、伊朗、埃及、印度等国家。

第二，平均时效提升到4-7天到达。完善的专属客服系统对接，快速取件入仓，高效的海外货仓，稳定快捷的国际干线，清关配送一体化。如今，在派送时效提升上已达到明显的效果。

全酋通7月专线时效报告

（以下是截取7月份全酋通物流中东专线部分后台数据）

阿联酋（4.45天）

卡塔尔（6.95天）

科威特（8.9天）

沙特阿拉伯（6.1天）

阿曼（9.7天）

巴林（8.3天）

时效的改善一定是一项系统工程，那么全酋通物流又是如何提升时效的？

过去包括现在，多数物流企业基本上是按照轴幅中转的网络运作模型来组建网络，因轴辐式模式可以将货物集中运输，降低单位运输成本，在网络干线上形成规模效应，提高资源利用率的同时产生集群效益。从物理层面来看，可以将网络组成部分分为网点、转运中心以及这之间相互连接的车线，而随着网点、转运中心这些物理中心的增加，车线路由千变万化。

因此，在时效改善上，具体地可大致分为网点、中转、路由、规则等几方面。

网点优化。网点是触手，服务网络的进一步下沉可以改善多次中转的状态。截至目前，全酋通物流在中东六国覆盖的网点以及地派团队超过1/3，完成最快时效送达。这一方面来源于全酋通创始团队对于“速度“的追求以及执着，希望能安全快速把包裹送到的客户手上。

中转优化。过去全酋通物流中东线大多是直营起网（科威特、卡塔尔），先建一个枢纽，然后再把中间的干线跑起来，形成一条条线路，最后拼成一张网。为了提高效率，然后全酋通改变战略，把线路延伸到点对点来配送，和当地达成网点合作，实现合作共赢。前提是也要保证中转中心的直营。而网络初步形成之后，随着线路的增加，中转中心的加密与调整则变成将不同城市进行合理的物流节点功能规划，最终实现分工合理、建设投资合理、物流系统优化合理等目标，进而改善时效。

路由优化。合理的路由设定对于时效的保证相当重要，尤其是对于跨境物流来讲是一个很大的挑战，由于国内国外环境不一样，甚至会受到影响。所以在调整战略中，货物的发、到都需要经过多个节点，这个过程中如何做到保障线路运作顺畅、路由选择最优就成了一大课题。所以，全酋通在海外自建了仓库（迪拜仓、利雅得仓、卡塔尔仓）来作为运输的节点辅助，而路由前端的销售设立网点客服来对接、中转的装卸统一形成国内仓和国外仓来满足客户需求、车辆的满载、时效的提升。

规则优化。如果仅算运输时间的话，货物在路上的时间并不长，更多的是在中转环节的停留，因此，规则方面也需要一些指标性的优化。据内部调整，设立专业的清关团队来进行货物清关，以及处理各种敏感货物筛选。优化减少途经滞留时间、明确到目的国的时效、进行全程轨迹的跟踪。

线路直发或将成为转型趋势。

以往经常会出现常见的状况，即使两地距离仅相隔不到百里，但运输车也要走完网络路由，所以最终会多走几十公里；这不仅增加了货物的中转次数，而且增加了货物的流通距离。

因此，全酋通物流不希望增加多线路周转，直达目的国（阿联酋、沙特阿拉伯、科威特、卡塔尔、巴林、伊拉克）线路直发，而且，空海运双清全包到仓，以减少货物的中转次数。无论是从时效上还是从货损上，这种模式都有着理论上的优势。

过去的几年被被评选为“优秀服务企业”，一直在摸索，一直在进步。而接下来的几年则被定义为了「质量增长年」。在控制成本的前提下，全酋通开始探索服务品质上的提升，最直接的体现就是提升时效、提升安全保障、提升服务质量。

由此可以看出，所有的调整，不仅仅是为了单一提升时效，在货运安全的前提下，中转成本、货损以及服务质量的改善带来的网络整体品质的提升，将更有助于接下来全酋通出海中东在跨境物流竞争格局走向良性发展，甚至脱颖而出。

文丨小酋

图片丨网络

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