中国车企创造出海加速度

「本文来源：环球时报汽车周刊」

在疫情的短暂影响后，中国汽车的出海进程再次按下快进键，并在近日捷报频传。

11月18日，领克宣布开启“亚太计划”，正式进入科威特市场，首款车型领克01将率先与当地的消费者见面。领克将根据当地市场环境，在科威特采用“分销”模式开拓市场。科威特人均GDP超3万美元，当地消费者高度依赖私家车出行，新车消费市场潜力巨大。这也是领克自去年9月进入欧洲市场后，全球化进程的又一全新举措。

同样在11月18日，长城汽车欧洲总部在德国慕尼黑成立，正式挺进了世界传统汽车业的“老巢”，未来它将成为长城汽车开拓欧洲大陆市场的中心。据悉，欧洲总部的职能将涵盖研发、销售、管理等。同时，长城汽车慕尼黑团队也在广纳贤才，预计到年初，其总人数将增加到人左右。

11月25日，奇瑞汽车迎来出海20周年的里程碑。从年奇瑞首批10辆风云轿车出口叙利亚开始，奇瑞拉开了中国乘用车走出国门的序幕。而经过20年的海外布局，截至目前，奇瑞海外用户已经突破万，年出口量率先突破20万辆，成为海外用户数量最多的中国乘用车品牌之一。

去年，受疫情影响，中国汽车的出口量出现下滑和波动。而今年以来，中国汽车出口迅速复苏，且涨势十分强劲。中国汽车工业协会数据显示，今年1—10月，汽车出口累计达到.4万辆，同比增长1.2倍，吉利、奇瑞、上汽、长安等自主车企成出口主力军。中汽协预测，若按此增速，今年中国全年的汽车出口量或有望突破万台大关，成为有历史记录以来的最高点。

“纵观全球，凡是汽车强国，其在海外的市场份额都非常高。数据显示，德国在海外生产和出口的车占其全球总产量的86%，日本是85%，韩国是83%，美国是64%，而中国汽车出口的份额只从去年的4%升至今年的8%。因此，相比世界其他汽车发达国家，我国汽车出口空间广阔。”中国汽车工业协会副总工程师许海东说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也指出：“对中国汽车而言，海外市场的空间广阔。今年中国汽车出口量增势明显，特别是新能源汽车出口表现十分强劲。因此我们要抓住电动化浪潮下加速出海的机遇窗口期。”

全球咨询公司麦肯锡指出，对中国车企而言，领先的国际市场（如北美、西欧、日本、韩国和印度）难以渗透，但在发展中国家的燃油汽车市场，以及欧洲的电动汽车市场上拥有潜在发展机遇。

“麦肯锡中国电动汽车对标分析”的研究显示，中国车企的“续航价格比”远优于国际车企（中国车企为21公里/1万元人民币，国际车企为11公里/1万元人民币）。除续航能力外，中国的电动汽车通常还拥有极具未来感的内饰设计，以及丰富的车联网功能，这些都是中国电动汽车拥有的独特优势。

正是意识到了这种差异化的竞争优势，中国新能源车企也纷纷在欧洲试水电动汽车业务。年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市；年5月，爱驰汽车辆定制欧版爱驰U5发往欧洲市场；年6月，上汽大通宣布首批辆上汽大通MAXUSEV30发运挪威；年9月，小鹏汽车首次向挪威市场出口辆小鹏G3i车型；今年7月，蔚来正式实现了出口挪威市场，并把用户服务体系搬到了挪威市场；今年8月，比亚迪正式向挪威用户交付了第一批唐EV。

与此同时，一些令人惊喜的变化正在发生。首先，中国汽车在海外的溢价能力正在增强，不再是低价的代表，甚至部分车型在当地的售价比肩豪华品牌。其次，中国车企的出海观念，也从最初单纯的产品出口，转向技术、管理、文化等全产业链出海和综合“软实力”的输出，并与当地社会产生更多的共鸣，真正把根扎到海外的沃土。

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