美F35战斗机被雷劈了,被判定为A级

飞机在天空中飞翔，如果此时雷电交加，飞机能够避雷吗？雷电会把飞机击毁吗？很多在飞机上经历过此种情景的人，心里都会有这样的疑问。近日，美国部署在日本的两架美军F-35B“闪电II”战斗机，用真实行动证明了这一疑惑，F-35B战斗机被雷电击中，导致战斗机严重受损。

最近，美国《防务世界》报道，两架F-35B在日本不幸被遭到雷劈，受损的部位为战斗机的雷达，损失高达万美元，美军认为此时事故为“A级事故”。

美军对“A级”事故的定义是导致人员死亡、永久残疾或者事故导致美军损失超过万美元。

根据透漏，F-35B战斗机的惰性气体能够能够保护飞机免受雷电袭击，但是F-35B战斗机存在设计缺陷，这种缺陷会导致内部惰性气体生成系统存在问题，进而引发战斗机遭到雷击时发生爆炸。

实际上，飞机在飞行时遭受雷击，是很常见的一件事，根据数据显示，飞机每飞行一万里就有可能被雷击一次，一旦被雷击中，轻则飞机受到损害，重则飞行器坠落。

现代飞机的外壳基本都是由轻质合金制成，当飞机受到雷击时，雷电会从飞机的外壳流过，一般不会对飞机的内部造成伤害，这时飞机在设计时往往会在外壳安装放电刷，放电刷的作用就是将飞机吸收的雷电散到空气云层中。

此外，飞机上的油箱以及航电系统一般是经过特殊处理，即便遭受到雷击也不会出现太大问题。

但就算这样，雷电也会对飞机外壳造成一定的伤害，最常见的就是飞机外壳被烧穿。

年12月，科威特空军以飞行员驾驶着一架F/A-18“大黄蜂”战斗机，当飞行员在米高空正常飞行时，突然天空中出现了一个闪电，闪电正好击中了座舱盖，通过当时的拍摄的视频来看，飞行员当时就蒙了，估计是由于雷击撞击太强了，好大一会才缓过神来，最终“大黄蜂”安全着陆，当对飞机检查时，发现雷电只是在座舱盖留下一道痕迹。

前面也介绍了，飞机如果全部外壳采用导电金属材料的话，即便发生雷击也不会出现太大问题，但是，现代的战机越来越多采用复合材料，很多复合材料更轻，强度也更高，但是却不导电。这也就意味着，一旦发生雷电，根本无法将雷电及时导出，前文提到的美军在日本遭到雷击的F-35B就是复合材料机身。

F-35在飞行时，机身油箱始终会被机载惰性气体制造系统（OBIGGS）产生的氮气填充，完全消除了油箱燃油蒸汽被引爆的风险。但是在地面发动机停止工作后，OBIGGS就不会为油箱补充氮气，此时万一被闪电击中，后果不堪设想。

很多人可能会有这样的担心，我们乘坐的客机会被雷击吗？实际上客机也会发生雷击，不过一般而言客机外壳多为导电金属，即使发生雷击也不会带来太大影响。

由于飞机行驶过程中，漂浮在天空，给飞机采用避雷针接地引雷显然行不通，但是，如果能够在雷电发生前，将雷电及时释放掉，同样也可以减少雷电对飞行器的破坏，这就要用到一种技术人工引雷技术。

▲美国引雷火箭触发一道镰刀形闪电

人工引雷技术实际上就是运用了避雷针的原理，通过火箭将金属导线发射到空中，这样就可以建立了一种放电通道，将闪电的电流及时引流到地面，实验结果显示，平均每一次雷电过程从几微秒到0.2秒的瞬间释放出来，一般情况下，每次闪电可以携带5千兆焦耳能量，相当于升汽油具备的能量。

在今年7月12日，中科院大气所在山东滨州进行了人工引雷试验，设备准备好的几秒钟后成功引雷，当时场面十分壮观，甚至网友形容这就是孙悟空的金箍棒。

由于，通过火箭带动导电线引雷存在安全性和易用性方面问题，近些年开始开始采用新的引雷方式“激光引雷”，研究表明，飞秒（千万亿分之一秒）级激光脉冲会将空气电离，形成引导放电路径，从而触发闪电。

所以，在天气预报的指导下，对雷电区开展人工引雷技术，可以一定程度上减少飞机雷击情况的发生。

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykh/4511.html