海湾土豪的民航差距越来越大,科威特航空开

作者：拉上窗帘

海湾土豪科威特最近再次传出准备将科威特航空私有化的消息。

说“再次”，是因为早在二十年前便有类似新闻，而且几乎每五六年就来一次，就像痉挛似地。

科威特是海湾地区人均GDP第二高的土豪，仅次于卡塔尔。

科威特的石油资源丰富，人口稀少——但是与大土豪相比，无论是本籍人口和人口总量，都要多得多。

卡塔尔只有万人，而科威特加起来有近万。

图：科威特航空在年才退役A网络图片

虽然人多钱也多，但科威特的航空业根本无法与卡塔尔相提并论。

科威特航空只有30多架飞机，卡塔尔航空则有多架，是科威特的八倍！

科威特与卡塔尔和阿联酋的地理位置差不多，油价也都非常低，都适合发展成全球的航空枢纽。

但为什么阿联酋和卡塔尔吃到了肉，科威特却连汤也喝不上呢？

这个问题讨论了很多年，不少人认为科威特魄力不够，应该早早地把航空公司推向市场，让它接受锻炼。

图：半岛航空A摄：subing27

其实科威特民航也并非没有“市场化”，年该国成立了一家民营航空公司，叫做“半岛航空（JazeeraAirways）。

半岛航空很有意思，它是廉价航空，但它只在A里头摆个座位。

科威特主要在中东地区经营，航线与国营的科威特高度重合，把科威特航空弄得很难堪。

半岛航空在疫情期间也是盈利的，三年来还新增了7架飞机，号称客流总量已超过了科威特航空。

在这种形势下，科威特航空感觉到了危机，再度提出“私有化”，非常符合情理。

有消息说，科威特航空可能首先变身为“股份公司”，然后科威特国家逐渐缩减股份，实现私有化。

图：二土豪需要奋起直追摄：拉上窗帘

但反过来说，卡塔尔、阿联酋和阿提哈德航空，却并非私有化公司。

这三家公司都牢牢控制在王室手里，只不过请了很多西方“高参”，在战略决策上相对科学而已。

所以也有人说，科威特应该抄这三家的作业，而不是在皮毛上搞“股份制”。

无论王室控制，还是股份改革，总之科威特航空到了必须改变的时候。

不然的话，半岛航空这位小朋友每天捅刀子，让二土豪与大土豪和其它土豪的距离越差越大，日子不好过哇！

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