为客机而生,靠专机续命全球唯一A340

作者：拉上窗帘

空客A-是全球主要机型中产量最少的一款大型客机，仅制造了36架。一段时间以来，只有阿塞拜疆航空一家在用它“拉客”。在拉总印象中，自从年阿联酋航空将它退役后，其“专机”数量就超过了“客机”

因为市场太“小众”，无人接手，退役的A-客机基本上都“拆除”了。但全球用它做“专机”的国家，都还丝毫没有退役的打算。也就是说：这款曾经想连通全球的客机，未来基本上靠专机“续命”了。

图：阿塞拜疆航空A-网络图片

A-诞生于年，是在A-基础上升级来的。当时空客将A-升级为A-，将A-升级为A-，发动机都变得极其粗壮，航程都大大增加。特别是A-航程超过10公里，简直可直飞全球，因此被空客公司寄予厚望。

新加坡航空很给面子。它买了5架A-，用以实施“全球最长航线”，也就是著名的SQ21/22新加坡－纽约（纽瓦克）。泰国航空买了4架，也是用来飞纽约（肯尼迪）。阿联酋航空是A-的最大用户，它买了10架，但主要飞澳洲和非洲航线，并没有用来搞“超长洲际”。

图：新加坡航空A-网络图片

阿联酋航空很务实，因为它touch到了这款飞机的弱点。A系列飞机的“商载”不太厚道，加满油的话，能拉的人和货大打折扣。如果要“极限飞行”10公里，得给四个巨大的发动机准备吨燃油。这款飞机空重吨，最大起飞重量吨，加满吨燃油，等于只有36吨的商载——所以新加坡航空的A-，只摆放了个“商务座位”。靠高价机票，才能盈利。

A-做为客机的商用价值甚至还不如A-，后者的航程虽然短了0公里，但同样的三舱布局能拉人，可以“以量取胜”。所以直到现在，汉莎航空还愿意使用A-。

图：泰国儿童欣赏A-专机网络图片

然而A-从诞生之初便展现出了“专机”的特质。它有四个发动机，安全性相对较高。它10公里的航程，比波音-还远。它的商载虽然很小，然而当专机却不是问题。全球多个国家于是纷纷采购，包括卡塔尔、泰国、土耳其、阿尔及利亚和科威特等。意大利空军也曾从阿提哈德航空接手一架，不过已经退役——太费油啦！

能用得起A-的航空公司，都不是很在乎油价，也就是说“基本上都是产油国”，例如阿联酋、卡塔尔、科威特、尼日利亚、阿尔及利亚和阿塞拜疆等。不过就算如此，也依然有富豪使用A-做为私人飞机，例如美国金沙集团旗下就有一架。还有一架注册在圣马力诺的A-，据说是沙特某个集团的公务机。

图：金沙集团A-公务机网络图片

全球仍然在飞行的A-专机和公务机，现在加起来有8架。但是做为客机的A-，早就只剩阿塞拜疆航空的2架——疫情期间旅客稀少，这两架之前曾传言说“停飞”，并且4K-AZ86真的封存了。当时不少飞友都悲观地以为：A-客机消失了！～～

阿塞拜疆的A-只摆放了个座位，非常地舒适。这两架飞机生产于8年，按说还能再飞几年。但油价这么高，实在不好说会怎样。前天（6月26日）4K-AZ85“复飞”之后，立刻被全球飞友盯上了：要体会全球唯一的A-客机，赶紧哇！

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